El rol de la gerencia en la seguridad vial corporativa
Hay una pregunta que pocas gerencias se hacen con honestidad: ¿qué tan expuesta está nuestra empresa cuando uno de nuestros conductores tiene un accidente en horario laboral?
La respuesta, en la mayoría de los casos, incomoda. Y es precisamente ahí donde está el problema.
Durante años, la seguridad vial fue tratada en las empresas como un asunto operacional, algo que resolvía el encargado de flota, el jefe de bodega o, directamente, el conductor. La gerencia firmaba los seguros, autorizaba los vehículos y asumía que con eso estaba cubierta. Hoy esa lógica ya no funciona, ni jurídicamente ni en la práctica.
La gerencia no es espectadora, es responsable
Cuando un trabajador sufre un accidente de tránsito en el ejercicio de sus funciones, estamos frente a un accidente laboral. La Ley N° 16.744 sobre Accidentes del Trabajo y Enfermedades Profesionales es clara en este punto: el empleador tiene obligaciones activas de prevención, no solo de cobertura.
Eso significa que la gerencia no puede limitarse a reaccionar después del hecho. La norma le exige implementar medidas concretas, investigar los incidentes y, cuando no lo hace, quedar expuesta a recargos en la cotización adicional e incluso a acciones de repetición cuando el accidente sea atribuible a su negligencia.
En términos simples: si la empresa no tiene una política activa de seguridad vial, está asumiendo un riesgo legal que muchas veces no está en ningún balance ni en ningún informe de riesgo.
El error más común: confundir seguro con gestión
Uno de los patrones que más observo en el asesoramiento a empresas con flotas es la confusión entre tener un seguro automotriz vigente y tener una gestión de seguridad vial. Son cosas completamente distintas.
El seguro cubre el daño material y, parcialmente, el daño a terceros. Pero no cubre la multa que acumula el conductor reincidente, no evita la paralización del vehículo, no anticipa la falla mecánica que genera el accidente y, sobre todo, no exime a la empresa de su responsabilidad como empleadora.
La gestión, en cambio, implica decisiones activas: ¿quién conduce los vehículos de la empresa?, ¿con qué frecuencia se revisa su licencia y su historial de infracciones?, ¿existe un reglamento interno de conducción?, ¿los vehículos están al día en revisión técnica y permiso de circulación. Estas no son preguntas de recursos humanos ni de operaciones: son preguntas de gerencia.
Seguridad vial como decisión estratégica
La seguridad vial corporativa tiene un retorno medible. Empresas que implementan programas activos de prevención reducen sus tasas de accidentabilidad, disminuyen el ausentismo asociado a siniestros viales y mejoran indicadores de productividad. Algunos organismos internacionales, como los que promueven la norma ISO 39001, han demostrado que la gestión sistemática del riesgo vial puede reducir significativamente la siniestralidad en flotas de cualquier tamaño.
Pero más allá de los números, hay un argumento que desde el punto de vista legal es difícil de ignorar: una empresa que puede demostrar que tenía políticas de prevención activas, que monitoreaba el comportamiento vial de sus conductores y que mantenía sus vehículos en regla, está en una posición jurídica radicalmente distinta frente a un eventual accidente. La diferencia entre una responsabilidad civil ordinaria y una negligencia probada puede ser la diferencia entre resolver el caso administrativamente o enfrentar un juicio de mayor envergadura.
Qué debe hacer la gerencia concretamente
No se necesitan grandes estructuras para empezar. En la experiencia de CEA Chile, las empresas que mejor administran el riesgo vial son las que tienen claridad en tres dimensiones básicas:
1. Información
Saber en todo momento cuál es el estado legal de cada vehículo de la flota (permisos de circulación, revisiones técnicas, seguros, multas pendientes) y el historial de infracciones de sus conductores habituales.
2. Política interna
Contar con un reglamento de uso de vehículos que establezca obligaciones claras para los conductores, consecuencias ante infracciones y procedimientos ante accidentes. Este documento no solo ordena internamente: también construye el expediente de diligencia de la empresa en caso de un reclamo posterior.
3. Asesoría especializada
El derecho del tránsito y la gestión de flotas tiene tecnicismos propios. Saber cómo impugnar una multa, cómo manejar una infracción CATI, cuándo conviene pagar y cuándo reclamar, o cómo articular el procedimiento de accidente laboral vial, no es algo que deba improvisarse.
El punto de partida es una decisión de gerencia
La seguridad vial corporativa no se delega hacia abajo indefinidamente. En algún punto de la cadena, alguien con autoridad real tiene que decidir que esto importa, asignar los recursos y exigir los resultados.
Ese alguien es la gerencia.
En CEA Chile llevamos años acompañando a empresas de distintos rubros y tamaños en la gestión legal de sus flotas. Desde el control de multas y permisos hasta el diseño de políticas internas de cumplimiento (compliance), nuestra experiencia nos ha permitido ver con claridad qué distingue a las organizaciones que gestionan bien este riesgo de las que lo descubren demasiado tarde.
Si tu empresa aún no tiene una estrategia clara en esta materia, este es un buen momento para revisarlo.
