En 2021, Chile se comprometió junto a otros países a avanzar hacia la venta exclusiva de vehículos de cero emisiones al año 2035 en los principales mercados, como parte de los acuerdos climáticos alcanzados en la COP26.

Este compromiso buscó alinear al sector transporte con las metas globales de reducción de gases de efecto invernadero y acelerar la transición hacia la electromovilidad.

A cinco años de ese anuncio, la pregunta ya no es solo qué se prometió, sino cuánto hemos avanzado en Chile, qué tan masivos son hoy los autos eléctricos e híbridos y qué significa realmente para quienes manejan vehículos particulares o administran flotas.

Del anuncio en la COP26 a la realidad de 2026

En la COP26 se lanzó un acuerdo internacional que reunió a gobiernos, ciudades, fabricantes y otros actores para acelerar la transición hacia autos y furgones livianos de cero emisiones.

El objetivo central fue que, en 2035, en los principales mercados, todas las ventas de vehículos livianos nuevos correspondan a unidades de cero emisiones, extendiendo esta meta a 2040 para el resto del mundo. Chile se sumó a este compromiso, posicionándose como uno de los países de la región más ambiciosos en materia de descarbonización del transporte.

El fundamento es claro: el transporte por carretera representa una parte importante de las emisiones globales de CO₂, por lo que reducir la participación de los autos a gasolina y diésel es clave para cumplir las metas climáticas y mejorar la calidad del aire en las ciudades.

Cómo ha avanzado la electromovilidad en Chile

En estos años la electromovilidad dejó de ser solo una promesa y empezó a mostrar números concretos. Entre 2018 y 2025, la participación de los vehículos electrificados en las ventas de livianos y medianos pasó de ser marginal a alcanzar una porción relevante del mercado, con un salto especialmente fuerte en 2024 y 2025.

En los últimos años se ha observado un crecimiento muy marcado en la venta de autos eléctricos, híbridos enchufables e híbridos convencionales. Al mismo tiempo, la cuota de los vehículos a gasolina y diésel ha ido cediendo terreno, lo que muestra que el recambio tecnológico ya está en marcha.

Este crecimiento ha ido acompañado de una expansión sostenida de la infraestructura de carga. Chile ya cuenta con más de un millar de puntos de carga pública, además de miles de instalaciones privadas, y la potencia instalada en carga pública prácticamente se ha duplicado en el último par de años.

Aun así, el parque eléctrico todavía representa una fracción pequeña del total de vehículos en circulación en el país. La transición está en curso, pero todavía queda un largo camino para que los autos de cero emisiones se vuelvan mayoritarios.

Del escenario 2021 al balance 2026

Qué significa esto para conductores y empresas

Para los conductores particulares, la meta 2035 no implica que su auto a combustión quedará automáticamente prohibido, sino que apunta a que desde esa fecha solo se vendan vehículos nuevos de cero emisiones en los mercados comprometidos.

Esto supone un proceso gradual de recambio del parque, en que convivirán por varios años autos a combustión, híbridos y eléctricos. Durante este periodo, las decisiones de compra deberán considerar no solo el precio inicial, sino también el costo total de propiedad: gasto en “combustible” (electricidad versus gasolina o diésel), mantención, valor de reventa y eventuales restricciones futuras de circulación en zonas con alta contaminación.

Para las empresas con flotas, la transición es todavía más estratégica. Renovar hacia vehículos de bajas o cero emisiones puede reducir costos operativos, mejorar la imagen corporativa y prepararse para exigencias ambientales cada vez más estrictas en licitaciones, convenios y contratos de servicios.

Eso sí, un vehículo más limpio no está exento de obligaciones: permisos de circulación, multas de tránsito, TAG y gestión documental siguen siendo determinantes para que la operación no se vea afectada por bloqueos, deudas o inmovilizaciones de unidades.

Desafíos pendientes hacia la meta 2035

Aunque los avances son importantes, todavía existen desafíos estructurales para que Chile logre una penetración masiva de autos eléctricos.

• La infraestructura de carga está muy concentrada en la Región Metropolitana y zonas centrales, lo que genera inseguridad para viajes de larga distancia y limita la expansión en el norte y sur del país.

• La red eléctrica requiere adaptaciones para soportar cargas rápidas masivas, con sistemas inteligentes de gestión y tarifas que acompañen el cambio tecnológico.

• El costo inicial de los vehículos sigue siendo una barrera, especialmente para familias y pymes, pese a la baja de precios y a la mayor oferta de modelos.

• Aún existe desconocimiento sobre mantención, reparación y uso eficiente de los autos eléctricos, lo que genera temores y resistencia al cambio.

La meta 2035, por tanto, no es un punto de llegada automático, sino el resultado de un trabajo coordinado entre políticas públicas, industria automotriz, empresas y usuarios, que debe mantenerse y profundizarse en los próximos años.

El rol de CEA Chile en la transición

En este escenario de cambio, contar con acompañamiento especializado es clave para tomar decisiones informadas y evitar problemas legales y operativos. CEA Chile asesora y defiende a conductores y empresas en materias como multas de tránsito, juicios ante Juzgados de Policía Local, permisos de circulación y gestión de flotas.

A medida que el parque se vuelve más eléctrico y conectado, seguirán existiendo desafíos en materia de infracciones, deudas, documentación y cumplimiento normativo, tanto para vehículos nuevos como usados. CEA mantiene su compromiso de apoyar a sus socios en todas las etapas de la vida del vehículo, cualquiera sea su tecnología, para que la transición hacia una movilidad más limpia sea también más segura y jurídicamente ordenada.

Felipe Astudillo - Abogado Jefe